卡迪爾一早就到葉門首都沙那的公營家用瓦斯供應站買液化瓦斯，卻發現供應站只有一排排空瓦斯桶，而且還有一堆人排在他前面。卡迪爾說；「過去一星期我每天都來，想買瓦斯回去煮飯燒水，可惜運氣都不好。」

葉門近來內憂外患不斷，既要清剿凱達組織，還要對付北部叛亂分子和南部分離主義分子，現在又要處理千頭萬緒的經濟問題，包括若干城鎮缺乏家用瓦斯。也在排 隊的布夏拉說：「瓦斯訂價一桶600里亞爾（3美元〕，黑市賣到2000里亞爾。誰買得起？我清早起床禱告後就來排隊，沒想到還是要苦等。」

百姓難以理解的是，葉門去年10月才成為液化天然氣出口國，國內現在卻無瓦斯可用。葉門出口的天然氣與國內家用液化石油氣不同，但政府有理說不清，尤其是 民眾大排長龍卻買不到瓦斯的時候。排在前面的民眾半夜就來占位子，到中午，隊伍已排到另一條街，瓦斯供應站卻整天未營業。

沙那很多地區連續數周都買不到瓦斯，部分原因是盛產瓦斯的東部納里布省道路遭不滿政府的部落封鎖。國際賑濟官員說，葉門瓦斯供銷系統效率不彰，導致黑市猖獗，不肖商人囤積氣源，把氣價拱抬到一般百姓買不起的地步。葉門人口2300萬，其中約42%一天生活費不到2美元。

葉門當局計畫增加液化氣產量，並在主要城鎮設立輸送及儲存系統，但都緩不濟急。清晨五點就來排隊的婦女莎妲說：「我有七個小孩，我已排了五天。這叫人怎麼過活？」

大批巴勒斯坦人天未亮就在以色列軍事檢查哨前排隊，等待進入猶太屯墾區工作。 （法新社）

和 多數巴勒斯坦人一樣，哈布不滿以色列在巴人聚居的約旦河西岸設立猶太屯墾區，但他每天清晨三點就去以色列軍事檢查哨前排隊，等待進入屯墾區工作。36歲的 哈布說：「我來排隊不止是想賺錢，也因為屯墾區的工作連續不斷。如果我能在西岸找到工作，也不會每天來這裡排隊遭受羞辱了。」

巴勒斯坦自治政府主席阿巴斯稱屯墾區是和平的最大障礙，並拒絕在以色列完全凍結屯墾區的建設前恢復和談。但因約旦河西岸經濟凋敝，屯墾區工資又比西岸其他 地方高出一倍以上，數萬巴勒斯坦人靠在屯墾區的工作維生。哈布無奈的說：「我完全同意自治政府要以方停止興建屯墾區的要求，但屯墾區也是讓我們能過較好生 活的選擇。」

也在排隊的26歲木匠艾拉比說：「我認為在這裡排隊的人大多知道自己受到羞辱，但我們別無選擇。有人批評在屯墾區工作的巴勒斯坦人，但若問他們不然怎麼辦，他們也答不出來。」

包括東耶路撒冷在內，有將近50萬猶太人住在散布於約旦河西岸的一百多個屯墾區。1993年奧斯陸和平進程展開後，屯墾區數目倍增，巴勒斯坦人擔心，屯墾區若進一步增加，巴人將無法建立可以生存的獨立國。

許多巴人拒談在屯墾區工作的理由，擔心惹惱自治政府或遭以方禁止入境。巴人必須每月付75美元才能獲得屯墾區的工作許可證，但仍可能因安全理由在檢查哨被擋駕。不過建築工人在以色列或屯墾區每天可賺50到75美元，在自治政府控制區只能賺20元。

某個寒風蕭瑟的早晨，上百名美國喬治城大學法學院學生齊聚在大教室，準備聽柯爾教授談民主政治與高壓統治。書本、保溫瓶、啃了一半的馬芬，課桌上該有的幾乎都有，獨缺筆電。筆電被放到座位下或是塞進背包，電源切斷。

華盛頓郵報報導，若干年前，筆電是教室裡最受歡迎的物品，現在卻成為最讓人分心的禍首。

學生利用筆電可以做很多事，從收發電郵到寫部落格、看運動比賽即時戰報和YouTube影片，玩線上遊戲，但不包括做筆記。

喬治華盛頓大學、美利堅大學、威廉瑪麗學院等多所大專院校都禁止上課用筆電。

科羅拉多大學人文系副教授賽伯追蹤17名使用筆電成癮的學生成績，平均分數和從未來上課的學生差不多。使用筆電的學生還會影響到坐在後方的同學。

柯爾實施上課無筆電政策的6周後，進行不記名調查，五分之四的學生表示他們會更投入上課討論，95%的學生坦承上課用筆電不是做筆記。

南美以美大學藝術學院院長鮑文不但將筆電趕出教室，也鼓勵教授「裸教」，不要用機器，而是花更多時間與學生討論。

喬治城大學歷史系教授高法蘭克說，促成他禁用筆電的轉捩點是在他某天要求學生發表意見，得到的回答卻是：「等一下喔，讓我開電腦來看看。」高法蘭克告訴學生：「我不想知道你的電腦裡面有什麼，我只想知道你的腦袋裡面裝了什麼。」

仍有許多教授允許上課使用筆電。維吉尼亞大學媒體研究與法律的副教授維德海納森認為，在iPhone、黑莓機、內建網路的手機盛行的年代，禁止學生用筆電注定徒勞無功。

德海納森說：「坐在200名學生面前，我啥也禁止不了。」

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位於日本東京東北方的茨城縣新機場將於11日落成啟用，問題是這座斥資220億日圓（約台幣78億元）打造的日本第98座機場，初期一天僅有一班飛南韓首爾的飛機，未來狀況也不樂觀，恐將淪為蚊子機場。茨城機場的問題反映了日本「政治分贓」的情況。

茨城機場距離東京約80公里，日本政府當初規畫，欲使其成為羽田和成田以外的第三替代機場。

但日本兩大航空公司中，日航才剛聲請破產重整，自顧不暇，全日空則擺明不願起降茨城，發言人表示：「這裡沒有經濟效益，而且今年我們計畫增加在羽田和成田的航班。」

東京兩大機場今年同時推出數十年來的新服務，成田將增加20%的運輸量，羽田則將新闢一條跑道，可增加40%的運輸量。

距離東京較遠的茨城機場為了招攬生意祭出優惠，飛機在此降落費用只要成田或羽田的一半，甚至更低，但這項優惠目前也只吸引走廉價路線的日本天馬（Skymark）航空，預定4月16日開始飛航茨城到神戶航班。

目前茨城只有每天一班由韓亞航空自首爾仁川來回的班機，而且對南韓旅客而言，茨城除了三大名園之一的「偕樂園」和名產納豆外，只有幾座大型購物商場和一望無際的農田，缺乏觀光誘因。

華爾街日報報導，專家估計，茨城機場第一年營運可能虧損2千萬日圓（約台幣710萬元）。日本航空經營研究所首席分析師杜鐸指出：「日本沒有航空政策，一切是地方政治角力的結果，所以關西地區才會一口氣建了伊丹、神戶和關西三座機場。」

茨城機場只是另一個日本政府浪費公帑的公共建設慘例，茨城縣知事橋本昌也不滿中央政府的政策，他說：「政府蓋了一座國營機場，卻沒有規畫如何發揮效用。」

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加拿大統計署今天表示，未來20年內，由於非歐系或有色人種將增至全國總人口的1/3，人口結構將出現巨大變化。

統計署（Statistics Canada）表示，從今天起，至2031年，外國出生的加拿大人口增加速度，將會比本地出生的加拿大人口增加速度快4倍。至2031年，外國出生的加拿大人口將達980萬至1250萬間。

統計署亦指出，同段時間內，在加拿大本地出生的移民兒女及孫兒女增加速度亦會相當快。加拿大目前全國總人口數為3387萬。

持續接納移民，加上移民大都年紀較輕，生育率高，使得有色人種在全國總人口中的比例節節升高。

1981年，加拿大總人口中有色人種占5%，約為100萬人;2006 年人口普查統計，有色人種人口已增至530萬人。統計署預測，至2031年，有色人種人口至少還將倍增。

統計署指出，加拿大族裔人口結構的改變，在大城市更為驚人，如多倫多，蒙特婁及溫哥華。在多倫多市，有色人種人口至2031年時，可以占到多倫多市人口的63%。少數族裔翻身成為多數族裔，白人反而成為少數族裔。

加拿大來自南亞（印度，巴基斯坦，孟加拉，不丹，馬爾地夫，尼泊爾和斯里蘭卡）的人口，將續為加拿大最大的有色人種。南亞人口今後20年內，預計會成長至410萬人，占總人口28%。2006年人口普查，南亞裔人口只有130萬人。

加拿大的華人人口亦將繼續成長，至2031年時達300 萬人，占總人口21%。但由於華人婦女生育率低，故華人在加國總人口中所占的比例，與其他有色人種相比將會下降。華人目前是加國第2大有色人種。

黑人及菲律賓人目前是加拿大第3及第4大有色人種，這兩種人口今後20年內，預計會成長1倍。阿拉伯及西亞人種，預計會成長超過兩倍。

雖然加拿大有色人種人口成長快速，並有可能使白人成為少數族裔，但加拿大皇后大學（Queen’sUniversity）社會學教授戴伊（Richard Day）表示，這並不表示工作職場及政府亦會反映社會人口結構。因為權力還將操在白人之手。

伴隨經濟跳躍成長，大陸能源需求激增，官方也加速開採煤炭石油礦藏。據新華社報導，官方已投資35億元人民幣，興建或改善新疆準東這座中國最大整裝煤田的水電運輸設施，將進行全面開採。

新華社發自新疆首府烏魯木齊的報導說，中國官方投入的35億元人民幣是用來改善準東煤田的供水供電及對外鐵公路交通基礎設施。

準東煤田位於新疆昌吉回族自治州，在東西長達220公里的狹長區域地下蘊藏著3900億噸煤炭，是中國目前最大的整裝煤田。

報導引述昌吉回族自治州煤電煤化工產業發展領導小組負責人劉春生說，目前已完成的鐵公路年貨運能力為1500萬噸，供水系統也具備1億立方公尺供水能力。

大陸媒體先前曾經報導，準東煤田2010年總產量預計將突破3000萬噸。