蘋果上周發表新款iPod Touch，要和傳統掌上遊戲機別苗頭。 （美聯社）

蘋果公司（Apple）上周舉行的新產品發表會透露出兩個未來的重要策略發展：把iPod和iTunes的戰線擴大到社群遊戲領域，和降低Apple TV產品的價格門檻以在消費者的客廳建立灘頭堡。

最新一期巴隆金融周刊（Barron's）報導，蘋果1日發表的產品幾乎一如外界揣測，包括新iPod、加入社群服務功能的新版iTunes軟體、新Apple TV和每集99美分的電視租片服務，因此也遭到缺乏新意的批評。

分析師指出，這些都不是短期內能為蘋果創造重大營收的產品，即便蘋果的Apple TV機上盒產品的年銷售量從50萬台暴增20倍至1,000萬台，進帳獲利可能不到蘋果淨利的1%。但這場發表會凸顯出蘋果的重要策略，也可看出蘋果著眼的長期商機。

例如，蘋果開始把iPod Touch轉型為遊戲裝置，而非音樂播放器。蘋果執行長喬布斯也強調，iPod Touch的銷售量已超過任天堂和Sony掌上遊戲機銷售量總和。

蘋果也看到透過遊戲中心（Game Center）發展社交遊戲社群的商機，希望提供讓iPod Touch和iPhone玩家能連線對戰的服務。這個策略對遊戲產業的意義重大，也可能重劃社群遊戲和掌上裝置市場版圖。

蘋果把Ping社群網路服務加入iTunes軟體後，將可地擴大蘋果擁有iTunes 1.6億名用戶的影響力。儘管Ping初期僅提供音樂搜尋服務，但蘋果終將建立更強大的功能。蘋果上周已開始和Facebook協商，希望 Facebook讓用戶能透過Ping尋找好友。蘋果公司表示，Ping自1日推出後，短短48小時內已吸引超過100萬名使用者加入。

新款Apple TV的發展方向也很正確：把尺寸縮小至舊版的四分之一、價格大砍三分之二至99美元；更讓人驚艷的是，Apple TV和網路影片出租業者Netflix合作，讓Netflix訂戶可在平面電視上觀賞電影。可惜的是，蘋果未將Apple TV定位為平台，沒有推出周邊應用程式和應用程式商店，使Apple TV能提供的服務受限。

另外，如果蘋果在11月升級相關軟體時，能把多工處理效能、建立資料夾、整理電子郵件等功能加入平板電腦iPad內，將有助於維繫市場對iPad的需求。

經濟復甦腳步放緩，通貨緊縮似乎是較迫切的問題，但仍有許多人擔心兩、三年後通貨膨脹竄高，於是連結物價指數的政府公債和黃金最近成為最搶手的投資標的，因為不論通膨或通縮，這兩類資產都能有不錯的表現。

根據克里夫蘭聯邦準備銀行的消費者物價指數（CPI）中位數資料，美國此時比1990年來至今的任何時候都還接近通縮。但兩、三年後通膨可能增溫的疑慮卻又深深困擾投資人，尤其是市場預期大西洋兩岸的央行可能再推出新的貨幣寬鬆政策，以支撐經濟復甦。

為兼得魚與熊掌，其實也是因為前景太難捉摸，近幾周許多基金經理人大舉前進與物價指數連動的公債和黃金，這兩種資產不論在通縮或通膨表現都很亮眼。

與通膨連動的美國、英國和歐元區公債，殖利率都接近空前低點，今年甚至首度出現負數，因為基金經理人視此為最安全的現金停靠站，大舉買進。

國際金價飆升到歷史高點，因為就算在通縮的情況下，黃金仍被視為有價值的資產。

紐約黃金現貨3日收在1,246.75美元，國際金價今年來已激漲12%左右，比起三、四年前則暴漲一倍多。

M&G投資公司零售固定利率部門主管李維斯表示，幾乎沒有什麼資產能同時對抗通膨和通縮。

但美國抗通膨公債（TIPS）就有這種特性，投資人保證能在債券到期時拿回所有本金，就算在通縮的情況下也是如此，所以不論通縮還是通膨都不會虧損。

英國、法國和其他市場發行的指數連動型債券，雖然沒有這種可以對抗通縮的保障，但仍被許多基金經理人視為不錯的投資標的，在通縮的情況下仍能表現得比股票等資產佳。

美國銀行美林全球研究部門固定收益策略師瑞斯也大力推薦連結物價指數的公債和黃金，他認為只要能保留現金的投資標的都不錯。就算是一般公債，只要評等高就可以買。

另一派策略師則認為，通縮的機率仍低，因此傳統上能對抗通膨的安全資產就值得投資。德意志銀行策略師李艾力克斯（音譯）推估，以五年的實質殖利率來算，美國陷入通縮的機率約為23%，以十年的實質殖利率來算，機率為14%左右。

去年以來大陸汽車銷售量快速成長，誘發各大車廠瘋狂擴產，恐導致嚴重的產能過剩問題。圖為廣州汽車集團首款自主品牌轎車「傳祺」（Trumpche）3日正式下線生產。 新華社

大陸去年成為全球最大的汽車消費市場後，全國掀起新一輪「造車運動」。國家發改委產業協調司長陳斌警告，若再不採取措施堅決抑制，五年後大陸汽車產能將暴增至3,124萬輛，出現嚴重的產能過剩問題。

陳斌4日在「2010中國汽車產業發展國際論壇」中表示，2009年中國新車銷售量達到1,364萬輛，促使眾多車廠因此紛紛制定規模龐大的產能擴充計劃，引爆新一輪擴產潮。

據調查，中國30家主要汽車企業（集團）2009年底的整車產能達1,359萬輛，約當於去年的銷售量，但至2015年底的規劃產能竟高達3,124萬輛。

目前中國共有27個省、自治區、直轄市具備整車生產能力，車廠主要集中在東北、京津、華東、華中、珠江三角洲和重慶等六個地區。新華社指出，根據從各個地 方政府有關部門所了解的規劃情況來看，「十二五」末期（2015年）規劃的汽車產能已經遠遠大於市場需求。陳斌指出，出現產能過剩是市場信號失靈，導致投 資行為具有一定的盲目性。嚴重的產能過剩將導致市場惡性競爭、企業經濟效益下滑、工廠開工不足等一系列問題，不僅會阻礙汽車產業持續、健康發展，對總體經 濟發展也必將會造成很大的影響。

他表示，由於汽車工業具有產業鏈長、帶動性強的特點，大規模發展汽車工業成為地方政府全力推動經濟發展的重點。在利益驅動下，規劃產能被盲目抬高。

陳斌說，汽車的發展雖然提高了人們的生活水準和品質，帶動消費升級，但同時也會消耗大量的自然資源，並且帶來空氣污染、加劇交通壓力等問題。大陸「十一五」規劃新增的一億噸左右煉油能力，就幾乎全被同期新增的汽車所消耗掉。

陳斌指出，隨著經濟快速發展和人們生活水準不斷提高，中國汽車市場漸趨成熟，汽車消費也會逐步趨於理性。因此，各地政府要真正樹立起「科學發展觀」，尊重市場，堅決避免以財稅、土地等優惠政策鼓勵企業擴大產能。

此外，大陸中央有關部門也要加強對汽車行業產能及產能利用率的監測，適時向社會發佈行業信息及相關政策。對於企業擴能和異地建立分廠備案時，則要充分考慮企業的產能利用率、土地利用率、企業品牌等條件。

陳斌說，從根本上抑制產能過剩，重點是財稅體制和投融資體制等方面的改革。他也預期，中國汽車市場將進入前所未有的多元化競爭時代。汽車企業也將由「以量取勝」轉到以優越的性價比，以及適應「資源節約型」和「環境友好型」社會發展需要的新產品取勝的時代。