超級工作狂

無責任投資論壇版主評析：之前就說過：華爾街的金融機構本來就是蛇鼠一窩，雷曼只是比較倒楣先撐不住爆發出來罷了！

摩根大通也曾利用回購交易
英國《金融時報》 珍妮弗•休斯 賈斯廷•巴爾 倫敦, 紐約報導 2010-03-19

摩根大通(JPMorgan Chase)曾將一些回購交易記為出售，這似乎表明，並非只有破產銀行雷曼兄弟(Lehman Brothers)如此解讀新會計規則。雷 曼兄弟如今臭名昭著的「回購105」(Repo 105)交易，正是上述會計花招的產物。

與從未在資產負債表上披露回購交易效應的雷曼不同，在新會計規則出台後，摩根大通從2001年起在其年報中詳細列明回購出售與購買交易的年終價值。 該操作在 2005年該公司與美一銀行(Bank One)合併後終止。一名發言人表示：「這些交易的數額非常小，且進行了充分的披露。」

安東•沃盧克斯(Anton Valukas)上週披露了雷曼將回購出售作為縮小其資產負債表手段的做法。美國法庭於2009年1月任命沃盧克斯徹查美國歷史上最大破產案的原因。

沃盧克斯報告稱，雷曼的「回購105」交易量於每季度末飆增，因為高管們試圖縮小資產負債表，以使該銀行看上去更加健康。

回購交易長期以來一直是投資銀行至關重要的融資手段，一般會保留在銀行的資產負債表上。但在某些情況 下，銀行可將這些交易記為出售，從而將它們移出資產負債表。

摩根大通的賬目上記錄了出售（雷曼所作的那種交易）與購買，這意味著，它扮演了進行相同交易的其它機構的交易對手角色。

無責任投資論壇版主評析：差不多的工資水準，沿海地區物價高出內地許多，誰還要到沿海地區工作，還不如留在自己家鄉就 好！難怪沿海地區會缺工！

  之前就說過，中國根本不缺工，缺的只是可供剝削的廉價勞工！

中國廣東最低工資標準將提高逾20%
英國《金融時報》 徐曉瑜 香港報導 2010-03-19

中國最大的出口中心廣東省昨日宣佈，將把該省執行的最低工資標準平均提高20%以上。

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「我們的勞動力隊伍中，傳統上有很多人來自中國內地西部比較貧窮的地區，但現在有不少工廠遷到那裡，以求利用更低廉的工資和更低的稅收，」在製造業 重鎮東莞擁有一家紡織廠的港商歐耀芝（Au Yiu-chee，音譯）表示。

歐耀芝表示，他需要完成一宗5月份交貨的訂單，客戶是某個歐洲品牌，但他現在只有約三分之一的人手。據 中共機關報《人民日報》報導，珠江三角洲的工廠目前短缺200餘萬工人。

毗鄰香港的廣東省表示，提高工資標準將有助於從其它地方吸引工人，並在通脹抬頭之際，改善低收入者的生活。中國消費價格指數2月份同比上漲2.7%，這是16個月來的最大漲幅。

鄰近上海的江蘇省上月將最低月工資標準上調13%，至960元人民幣（合140美元）。就 出口額而言，江蘇是最接近廣東的競爭省份之一。

在廣東，新的最低工資標準將從5月1日起執行，省會廣州市的最低月工資將提高至1030元人民幣，東 莞和其它三個大城市將提高至920元人民幣，較小的城鎮將提高至660元至810元人民幣。

歐耀芝表示，人民幣升值（這將使中國出口產品價格上漲）的可能性，意味著加薪之舉格外令人擔心，即使這有助於解決工人短缺的局面。

中國國際貿易促進委員會(CCPIT)昨日表示，對1000家企業進行的調查顯示，在勞動力密集行 業，出口商的利潤率最低只有3%。

今年1、2月份，廣東商品出口額達533億美元，同比增長22.1%。

廣東一度被稱為「世界工廠」，因為這裡是低成本製造商的首選地點。但現在該省正與中國乃至亞洲其它成本更低廉的製造中心競爭。

公債 韓國押短 印尼作長

2010/03/20

【聯合晚報╱記者楊雅婷╱台 北報導】 歐盟展現協助希臘的正面態度，籠罩於歐陸的債信疑雲逐漸散去，激勵市場投資信心，投資人對於風險性債券偏好亦有升溫現象，根據EPFR統計，新興市場債券 型基金截至310當周資金淨流入額創新高地達10.5億美元，今年來累積淨流入額已逾50億美元。而利率並非決定債券價格唯一因素，各項利多延續新興債市 行情。 隨著全球經濟穩定復甦，主要國家開始收回市場過剩流動性，可預見未來升息國家將越來越多，但升息對債市是利是弊？若單純按債券價格計算公式，其他因素不變 下，利率走升是會造成債券價格下跌，但利率並不是價格唯一影響因素，若有其他利多支撐，仍可能締造在升息期間，債券價格上揚局勢，例如債券殖利率已領先反 應升息預期而走揚、發行人償債能力改善、以及市場預期未來通膨會受到壓抑等。以截至3月9日已升息的四個主要國家為例，以色列、澳洲、挪威及馬來西亞短期 公債(三年期)自這波升息來均有正值漲幅，即可驗證升息並不代表債市會下跌。 富蘭克林坦伯頓新興國家固定收益基金經理人麥可．哈森泰博表示，看好韓國短期公債與印尼長天期公債表現空間，雖然韓國未來升息機率高，但由於短期公債殖利 率已經先反應升息預期而上揚，因此現在投資反而可以分享較高殖利率行情，另外，印尼政府負債佔GP比重已逐漸縮減中，而且印尼央行緊縮政策步調有可能會落 後多數亞洲國家，投資在印尼長天期公債可望兼享債市及匯市雙重投資題材。 富蘭克林投顧表示，雖然新興國家今年經濟重回強勁成長，但多數貨幣並未攀至次貸風暴前的高水準，而且未來隨著越來越多國家升息，美國又傾向維持低利率一段 時間下，兩方利率差距擴大，將推升新興國貨幣升值行情，持有原幣計價新興國家債券即可分享到匯兌升值行情，建議可建立新興債部位，以分享新興國家長線成長 契機。

無責任投資論壇版主評析：參考看看囉。很多人買車還是會以外型為優先考量。

哪種車最可靠 保時捷奪冠凌志第3 豐田第6
2010年03月20日蘋果日報

【韓政燕、朱正庭╱連線報導】根據美國知名汽車市調機構J.D.Power and Associates公布的最新汽車可靠度調查報告（Vehicle Dependability Study），在36個調查品牌中，以德國跑車保時捷（PORSCHE）回報的汽車問題狀況最少居冠，近日陷入召修風暴的豐田（TOYOTA）則從去年的 第4滑落2名，今年排名第6名。而在最可靠小型休旅車排行中，國內有售的本田CR-V，SUBARU的FORESTER及現代的TUCSON，分列第1、 2、3名。

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小休旅車本田第一
日本汽車雖然僅有凌志進入前5名，但豐田在小型車、中型休旅車、大型休旅車和大型卡車4個項目均拿下冠軍，凌駕所有廠牌， 但4項目中除小型車PRIUS國內有售外，其餘的車款均未引進，不過豐田今年的整體排名卻從去年的第4滑落到今年的第6名。
在18種分類評比中， 最可靠小型休旅車中，國內有售的本田CR-V，SUBARU的FORESTER及現代的TUCSON，分列第1、2、3名。最可靠的超小型車則由本田 FIT打敗豐田的YARIS，拿下冠軍。
對於豐田及旗下凌志整體名次雙雙下滑，台灣代理商和泰汽車公關經理楊湘泉表示，在18個分類評比中，豐田 體系汽車仍奪下多項冠軍，顯示車輛品質仍深得美國消費者信心，至於整體名次下跌，他認為除美系車廠有進步外，最近召修風波影響消費者印象分數也有關聯。
保 時捷台灣代理商永業汽車表示，保時捷從61年前推出首部跑車，至今有7成以上車輛還能在路上行駛，搭載科技也經長時間檢驗才使用，像目前最新雙離合器變速 箱早在20多年前用在賽車上實驗，經不斷改良才應用在一般市售版車輛。
別克在台代理商裕隆通用則表示，別克向來以高級形象著稱，耐用度也不斷提升

美國車廠排名進步
汽車專業網站「AutoNet汽車日報」執行副總蔡至兼表示，豐田在平價車款建立的質優價廉形象，短期內不會被撼動，而美 國車廠排名進步，一定程度受惠近期日系車廠召回風波的影響。
民眾吳昱泉認為保時捷不是升斗小民買得起，美國車如別克雖表現不錯，但在台灣有點冷 門，如買車還是會挑豐田、本田等日系車廠。

2010汽車品牌 可靠度前十名
網址：www.jdpower.com
 
˙排名：1(11)
˙保時捷（PORSCHE）
˙回報狀況數：110
 
˙排名：2(8)
˙ 林肯（LINCOLN）★
˙回報狀況數：114
 
˙排名：3(1)
˙別克（BUICK）
˙回報狀況數：115
 
˙排名：3(3)
˙凌志（LEXUS）
˙回報狀況數：115
 
5(5)
˙水星（MERCURY）★
˙ 回報狀況數：121
 
6(4)
˙豐田（TOYOTA）
˙回報狀況數：128
 
7(10)
˙ 本田（HONDA）
˙回報狀況數：132
 
8(13)
˙福特（Ford）
˙回報狀況數：141
 
9(19)
˙ 賓士（Mercedes-Benz）
˙回報狀況數：142
 
10(7)
˙ACURA★
˙回報狀況數：143

註1：( )內為去年排名
註2：★為台灣未引進車款，回報狀況數為平均每100輛車出現的問題次數，全部36個品牌的總平均數是155
資 料來源：J.D. Power and Associates

小型房車 前3名
1.TOYOTA PRIUS
˙1798cc（油電混合驅動）
˙129萬元
2.TOYOTA COROLLA
(國內名為ALTIS)
˙1794~1987cc
˙59.9~73.9萬元
3.Pontiac Vibe
˙台灣未售

小型休旅車 前3名
1.HONDA CR-V
˙1997~2354cc
˙79.9~97.9萬元
2.SUBARU FORESTER
˙1994~2457cc
˙118.8~135.8萬元
3.HYUNDAI TUCSON
˙1975~1991cc
˙70.9~91.9 萬元

中型房車 前3名
1.BUICK LaCROSSE
˙2384~2980cc
˙93.9~136萬元
2.MERCURY MILAN
˙台灣未售
3.HONDA ACCORD
˙1997~3471cc
˙90.9~127.9萬元

中型高級房車 前3名
1.AUDI A6/S6
˙2995cc
˙327萬元
2.LEXUS ES 350
˙3456cc
˙210~226 萬元
3.CADILLAC STS
˙3564~4371cc
˙258~448萬元

超小型車 前3名
1.HONDA FIT
˙1497cc
˙58.9~61.9萬元
2.TOYOTA YARIS
˙1497cc
˙52.9~62.9萬元
3.HYUNDAI ACCENT
˙台灣未售
資料來源：上述 廠商

【經濟日報╱記者雷盈／綜合報導】 2010.03.20 04:15 am

中國鋁業與力拓集團將聯合開發力拓位於西非幾內亞的鐵礦區，圖為 停靠山東日照港的貨輪正卸下來自力拓的鐵礦砂。 （路透） 受中國鋁業 母公司宣布與澳洲力拓成立合資公司的消息影響，中國鋁業股價昨（19）日直線上漲，大漲10%以漲停板人民幣13.65元（約新台幣64.2元）收盤，創 下近二個月來的新高價。 中鋁股價氣勢如虹，帶動陸股有色金屬板塊全線飆升領漲大盤，鋁業股更是漲幅居前，包括雲鋁股份、關鋁股份、焦作萬方等個股漲幅逾4%。 與中鋁A股強勢漲停相比，中鋁H股顯然要理性的多。中鋁H股盤中一度大幅拉升，最高上漲5.41%至港幣8.57元（約新台幣36元），但隨後股價有所回 落，最終收在港幣8.4元（約新台幣35.3元），上漲3.32%。 多位長期追蹤中國鋁業的券商分析師向新浪財經指出，本次是中國鋁業母公司、集團公司層面與力拓進行合作，對上市公司的業績影響較小，並未構成實質利好，市 場有些誤讀、反應過度。 華泰聯合證券分析師葉洮表示，中鋁母公司與力拓合作項目是鐵礦石，而上市公司中鋁是生產氧化鋁和電解鋁，與集團公司間的分工明確，鐵礦石項目不會注入上市 公司，也不會提升上市公司中鋁的盈利能力。 中國鋁業昨天宣布與力拓集團簽署合作備忘錄，雙方將聯合開發力拓持有位於西非幾內亞的世界級鐵礦西芒杜（Simandou）項目，預計西芒杜礦區年產能將 不低於7,000萬噸，雙方還要成立一家合資銷售公司，將專案的鐵礦石產品定向銷往中國市場。 這一波有色板塊的行情會如何發展？中信建投分析師張芳表示，中國鋁業與力拓的合作消息帶動有色板塊的集體上漲，但這一利多只是短期性，難以長期持續。由於 近期美元走強，將使有色板塊反彈受阻。 【2010/03/20 經濟日報】@ http://udn.com/

【經濟日報╱雲間子】 2010.03.20 06:23 am

倫敦《每日訊報》披露，中國大陸正著手推進在2025年內大張高速鐵路巨網，以時速接近400公里的高鐵系統，將東南亞、中 亞、俄羅斯和歐洲連結成一個「歐亞村」。這很可能是將中國推向世界第一強國位置的關鍵一步，也加速實現全球化「天涯若比鄰」的未來夢想。 你很難想像：一個人從倫敦市區的英王十字車站上車，經英法海底隧道東行，在北京站下車，全程8,159公里只需48小時，然後再從北京南下新加坡，也只要 1天的時間。 這個令人震驚的報導，源自中國工程院院士、大陸高鐵計劃總顧問王夢恕早先對西方媒體的談話，並經大陸鐵道部公開證實。 經濟日報／提供 高鐵外交 計畫延伸17國 雖然此一將大陸高鐵網延伸到17個國家的偉大計畫，還在初期談判階段，但王夢恕透露，計畫中的三條高鐵，東南亞鐵路網已經在雲南開工建設，緬甸鐵路也將動 工。 對歐洲地區的勘察和調查也已完成，中歐、東歐國家甚至熱切希望中國儘早動工；至於從中國北邊穿越西伯利亞連接西歐高鐵網的計畫，首段穿越西伯利亞的構想已 與俄羅斯達成共識。 從王夢恕的談話，見證中國亞歐高鐵網計畫似已默默進行多時，這在西方「中國威脅論」當頭之際，部分國家對中國政治上的顧慮，可能是唯一障礙。王夢恕對媒體 直言，這套計畫是「高鐵外交」。中國寧願那些（合作的）國家用他們的天然資源，來換取中國的技術和融資，以支撐中國的發展。 中國這個曾在西方殖民全球，海權獨霸時期，落後300年的陸權大國，如今在有利的地緣政治、地緣經濟版圖上發展高鐵網，頗似當年西方崛起時的航海大發現奮 進之姿，不過中國走的經濟互利模式，在世界史的意義上並不等同於西方帝國殖民掠奪，這有助於落實全球化的正面價值，特別是全球經濟面臨重整及氣候變遷的當 下。《今日美國報》早先刊文，號召美國「向中國高鐵學經驗」，自非無的放矢。 經濟互利 擺脫強權疑慮 鐵路在中國一直被指為「鐵老大」，多年來在春運期間，總是被社會大眾咒罵不休。那裏知道就在這些年不經意間，中國鐵路突然走在世界的最前列，成為世界上高 鐵系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最快、在建規模最大的強國。 其實將近十年前，早在中共16全大會後，就抓著鐵路基礎建設作為國民經濟發展之鑰，陸續號召50多名工程院院士、15萬名研究人員、600多家企業，利用 法、德、日本、加拿大技術；從引進、消化到吸收、再創新；從轉向架、空氣動力學、制動、牽引傳動、列車車網控制等核心技術……，一項一項突破，累計取得 900多項高鐵相關專利授權，終於在2008年8月踏上時速350公里平台，促成京津城際高鐵通車。稍早在2007年4月，首次將中國鐵路提速達到時速 200公里。 中國新一代時速380公里的高鐵可望在今年6月前下線，這將使中國登上世界高鐵的制高點，最高營運速度將比德、法高鐵快60公里，比日本新幹線快80公 里，節能環保和綜合舒適度也高人一籌。另外，時速500公里的試驗高鐵也在緊鑼密鼓研發當中。 奔向世界 邁向轉型之路 中國在以北京為中心，全國「一日生活圈」的高鐵網基礎上，依靠著「世界最大市場」支撐和城市化需求導向，朝著大轉型之路前進，找到了新經濟制高點，同時也 掌握新政治和新能源的契機，將中國高鐵網與其他亞、歐高鐵網連結，進一步提升歐亞大陸的戰略高度，更將在人類發展史上，重新演繹另類的「書同文、車同軌」 的大同之路。 （作者是資深台資企業經理人） 【2010/03/20 經濟日報】@ http://udn.com/