10月 08
十八歲的新選擇——教育大三通
他們不念台大、政大,而選擇跨海念北大、港大。即使台灣還不承認大陸學歷,已有超過兩成的台灣父母,願意讓孩子到大陸就學。
【文/李雪莉】


今年開始,中國大陸也宣布直接採計台灣學測成績,大動作吸引台灣學生。中、港大學正積極搶攻台灣教育市場,爭奪最優秀的狀元學生,兩岸三地教育大匯流,台灣新一代該如何抉擇?「登陸」將會面對哪些挑戰?

九月中旬,柳樹在秋風中搖擺,譜出嘩啦啦的聲響。十八歲的何安琪剛與初唱驪歌的高中同學同時上了大學,只是,她求學的地點距離家鄉六百公里。

何安琪是用台灣學測進入大陸高校的第一位學生,她以全國排名約四千名、六六級分,捨台大,進入上海復旦大學臨床醫學系八年制博士班,加入中國每年六百萬新生的學習戰場。

學期剛過不到一個月,她的印象是:「數學教得很深,人很厲害」、「路上都是外國面孔」。她稚氣的語氣裡不願給自己太多藉口:「來這也好,讓我警惕一點!」

同一時間,來自彰化田尾、剛從台中一中畢業的十八歲大男孩黃憶農,以七十級分,進入香港城市大學,就讀全英語教學的電子商務系。

自小幫家人鋤田堆肥,黃憶農有著十八歲孩子少有的早熟。明明有實力進入台大機械系,但他選擇香港做人生的跳板。

何安琪、黃憶農的父親都不是台商,但他們都選擇提早把孩子送到中國或香港磨練。

黃憶農的父親黃瑞昌是業餘農夫,也是工研院家庭網路科技中心的經理,他非常鼓勵兒子到香港。「在彰化的國中小念書就差了北部學生一截,而台灣的大學奶水不足,資源愈來愈薄,也不夠國際觀,還不如到香港從大一開始補強語言,比去美國容易適應些。」

十八歲的學習路徑

田尾長大的黃瑞昌認為兒子在香港比在台灣,更有機會補強國際化學分。

改變學習路徑的不僅是台灣學生。

十九歲、耶魯大學三年級的台灣小留學生曹凱傑,儘管父母住在台北,但他申請參與北大/耶魯的交換生,繳的是耶魯上萬美元學費。

從小被父母刻意栽培送往美國的ABC,也轉一圈回到亞洲學習。「在耶魯有個中國熱,白人、華人都是,像我這樣的ABC也想認識中國,」曹凱傑說。他姐姐也剛從波士頓大學畢業,早他一年到上海,工作。

事情正在起變化。求學的抉擇提前至二十歲、十八歲、甚至更早。

對有十八到二十四歲子女、擁有教育選擇權的家庭而言,「到哪讀書」、「哪間大學品牌好」、「到哪跨界學習」,成為父母聚會時最常談論的話題。

北京海淀區,北大。

去年,一千多位來北大念學位的學生,其中韓生佔五六%、日本佔八%,美國與歐洲也各佔九%。走在北大校園,每分鐘都可以看到外國面孔。

亞洲,特別是中國,成為全球十八到二十四歲學生求學標的(每年約有四二%的留學生選擇亞洲的大學)。即使兩岸政治阻礙教育交流,台灣赴大陸求學的學生也大幅增加。

兩岸三地教育大三通

一九八五到二○○○年的十五年間,大陸的台灣學生僅三七五九位,但二○○○年後的七年間,超過一萬一千位,一半以上攻讀中醫藥科系。除了正式念學位,到大陸短期交換的大學生過去五年也超過萬人。

光是北京大學,目前台灣學生有二三三位,是五年前的六倍。

而這個趨勢在兩岸三地教育市場匯流的趨勢下,將逐步影響台灣近三百萬的高中、大學、研究生。

兩岸三地原本三條平行的教育體系,在政治融冰、政策誘導下,「教育大三通」蓄勢待發。

過去二十年,台灣學生到大陸就學,必須經過大陸高校系統外的「僑港澳台」招生管道。

今年七月,湖南長沙的兩岸教育論壇,中國教育部副部長袁貴仁會外宣布,承認大陸高校直接採計台灣學測,錄取台灣學生。

當時以民間身分與會的教育部次長呂木琳,對大陸的積極、不要求對等的做法,感到訝異;因為現行「大學法」、「兩岸人民關係條例」等法規仍不承認中國學歷、不開放陸生來台求學。

顯然,一場針對優秀年輕人的爭奪戰,已經提前在兩岸開打。

中國教育部部長周濟九月中旬在北京召開的記者會指出,中國高教規模已先後超越俄羅斯、印度、美國,成為世界第一,普通高校生達二○二一萬,是一九九八年的四.五倍。他並表示對台灣的大學,將採取非常積極的合作。

不僅中國大陸積極搶人,香港大學也開始積極對台直接招生。

今年九月的新學期,香港城市大學首次招收八名台灣學生,其中三位來自北一女、三位台中一中、一位建中。這些學生能上台大,卻選擇了香港。

中國與香港的高教大門打開,政策性地吸引台灣學生。

在上海復旦大學與中國教育部往返的公文中,明確指出未來要徵選的高中生,學力測驗必須達頂標、在校成績優秀。根據這個標準,去年達頂標的台灣學生約有一萬七千名,前一二%的學生都是被獵的對象。

雖然第一年人數不多,但兩岸三地大學的平台整合趨勢,讓第一線教育者很緊張。

「這對台灣的衝擊很大,特別是菁英的那塊,在台灣死拚活拚上不了台成清交的,可以到浙大、中山、南京等不錯的大學,」前建中校長、東莞台商子弟學校中學部校長吳武雄說。

台灣的中段學生,已開始尋找對自己最有利的學習位置。

上海交大港澳台辦公室副主任姚奕,近來經常接到台灣學生的電話,詢問轉學或插班的可能,「多半是中段的私校生,也有在重慶或深圳念完書的,想來念醫學院。」

七十一年次,今年二十八歲的張嘉至,正是用中國品牌為自己前途加分的例子。

就讀和平高中三年級那年,她考上台灣國立大學的尾巴,同時飛至香港參加港澳台招生考試,最後考取廈門大學,選擇廈大。讀了一年,再轉至北大光華管理學院。

三年前她創業,在台北與福州開設整合行銷公司,靠著人脈與對中國的了解,舉辦兩岸交流活動。

「國際上都承認北大學歷,許多好的科系,像數學系,一班三分之二都順利申請到耶魯等名校,」張嘉至認為,如果把中國當學歷的中繼站,北大品牌的確加分不少。

八○後、九○後(一九八○~九○年代出生)學生在兩岸三地大學新的搶人大戰中,選擇性暴增。

兩成三家長要讓孩子登陸就學

民國七十六年次,二十二歲的台大財金研究所學生賴雨柔,今年暑假自費兩萬多元,到上海的交通銀行實習兩個月,宿舍裡放著她的實習證書。

賴雨柔不像早期赴大陸的求學者,多半是台商後代,她的父母是老師,也鼓勵她多累積大陸經驗。雖然喜歡台灣自由與多元的環境,但她像是認清了自己這一代逐水草而居的宿命,「如果在台灣沒有好的機會,未來很可能往北京、上海去。」

去年底,教育部針對台灣高中生「赴大陸升學意願」的調查顯示,二二.八%的家長考慮讓孩子到大陸就學,其中四成七不管政府承認大陸學歷與否,都要讓孩子到大陸就學。

雖然也有高達七成七的家長因為治安、生活適應、兩岸大學的學術水準差異、個人經濟等因素,不考慮送孩子去大陸念大學。但一位院士級的校長表示,「大陸還沒積極宣傳,就有兩成三的父母考慮,比例驚人…

10月 08

經十九年的發展,大陸的A股已從原本沒沒無聞的醜小鴨,蛻變成當前國際投資客十分關注的資本市場。路透社的評論甚至指出,國際資本市場受A股的牽動日益明顯。回顧過往,A股卻是在跌跌撞撞中,一路成長。

大陸央視報導,十九年間,大陸的上市公司自原本的十四家發展到一千六百多家,成長一百二十倍。股市市值從原本的一百零三億人民幣,擴張到十八兆七千億元,成長了一千八百倍。八月間滬深股市總市值還超越日本,成世界第二大股市。

但A股從剛萌生到發展的初始階段,幾乎沒有外國投資者對其投過關注的眼神。當時,A股股票只有寥寥幾支,交易量小得可憐。絕大多數的中國人也不關心A股。沒有人想到,十幾年後,A股卻成為影響全球資本市場的力量。

作為A股登記第一位股民黃大耀說,上海交易所開業之初,僅有八支上市股票,人稱「老八股」。九一年深圳證券交易所正式開業,上市股票也僅有六支。屈指可數的十四檔股票在火熱的投資熱情推動下,價格一路高漲。

為控制股價瘋漲的局面,政府部門祭出措施,要求必須拿身分證購買認購證,才能買賣股票,此舉卻引發當時借身分證,人頭炒股的扭曲現象。

當時的證券市場沒有制約和監管,導致股市黑幕漸漸浮現。深交所首任所長王健說,證券商獨立運作,雖然在交易所報價,但可隨時自己改盤,若是上午買的,下午股價跌下去,券商居然把下午和上午改過來。

為了剷除炒股導致的弊端,中共官方有一段時間規定,「公務員處長以上不准買股票,買股票就是犯錯誤」。

近年A股股份制改革,開始走向國際化。從0七年開始,國際熱錢湧入。讓A股坐著熱錢的「牛角」,一路往上頂。儘管去年A股腰斬又腰斬,今年起,深陷危機的 世界各國,卻關注著中國刺激政策和貨幣政策,及中國的經濟復甦狀況,也讓A股如同人民幣,成為一個撼動全球經濟十分重要的指標。

※延伸閱讀》
‧陸企連環出擊…澳洲緊張
‧中石油 痛失全球市值王座
‧大陸車市狂飆…隱憂誰人知

【2009/10/08 聯合報】@ http://udn.com/

10月 08

無責任投資論壇版主評析:去年9月雷曼兄弟倒閉,全球經濟急轉直下,基期值相對低很多,第四季表現本就該好很多。會不會出現二度衰退要看明年第一季到第二季的數據,尤其第二季。

我對大陸出口 回復成長 
 【經濟日報╱記者陳美珍/台北報導】 2009.10.08 03:49 am

9月出口報佳音,主要市場中,我國對中國大陸及香港出口值9月已達到82.2億美元,經連續衰退一年後,已率先回復正成長0.3%。其餘對美、日及歐洲、東協六國的出口,減幅亦明顯縮小。

 

9月出口總值190.7億美元,與去年同月相比,減幅縮小為12.7%,為近11個月最低。財政部預估,第四季將可擺脫出口衰退,最快11月即可看到二位數正成長。統計處認為,我國出口正呈現穩定復甦局面。

出口至今未如一些經濟學家擔心的出現二度衰退,出口金額仍緩慢向上攀升;但也未如行政院主計處預測的回升那麼快,主計處預測第三季出口金額會達599.1億美元,實際值只有553.6億美元,相差45.5億美元(約1,464億元)。

統計處統計長林麗貞說,預估第四季出口較


第三季成長5%,可達581.1億美元,單月出口值可望挑戰200億美元。與去(97)年同期比較,今年第四季出口成長可望超過10%,我國即將擺脫金融海嘯後長達一年的大幅衰退困境。

財政部昨(7)日公布9月海關進出口貿易統計,單月出口較上月微幅增加0.6億元,出口減幅從8月的24.6%,縮減為12.7%,出口衰退現象正緩慢逐月改善。前十大出口產品中,光學器材已經率先恢復正成長,較去年同9月成長3.9%。

9月進口總值為165.2億美元,較8月減少5.3億美元。統計處分析指出,9月原油進口大幅減少,導致單月進口值較上月少,扣除原油進口 因素後,進口值反較8月增加近8億美元。依據統計,9月進口值較上年同月減少21.1%,減幅較8月的32.3%縮小,為近十個月最低。9月資本設備進口 達23.6億美元,為近一年新高,且連續四個月超過20億美元,機械進口較8月增加近5%,顯示國內民間投資正在回溫。

消費品進口也在9月創下15億美元佳績,較去年同月增加0.9億美元。9月消費品進口不僅創下近14個月新高,亦已連續二個月回到金融海嘯前的水準,其中以小客車增加0.3億美元,增幅72.8%最多,民間消費意願正穩定上升。

累計前九個月出口總值1,438.2億美元,較上年同期減606.1億美元,減幅29.6%;進口總值1,217.8億美元,減739.5億美元,減幅37.8%,累計出、進口均為歷史最大減幅。

【2009/10/08 經濟日報】

10月 08
澳幣衝新高 全球最強貨幣

【聯合報╱記者羅兩莎/台北報導】

澳洲央行宣布升息激勵,昨天澳幣兌美元匯率再衝高,一舉攻克一澳幣兌零點八八美元以上,創十六年來新高,單日漲幅逾百分之一,成為全球最強的貨幣。

外幣投資專家分析,澳洲央行升息,顯示澳洲景氣確定復甦,澳幣中長線趨勢看升,目前空手的投資人逢低可少量買入,尤其美元積弱不振,「中長線澳幣兌美元有機會看到一比一的價位」。

與澳幣同為商品貨幣的紐西蘭幣,昨天也大幅走升,上攻到一紐幣兌零點七三美元以上,單日升值幅度達百分之零點八一。

目前一澳幣兌台幣匯率約二十八點五元,外匯銀行交易員說,未來澳幣兌台幣有可能升值到三十二點二的高價。

大型銀行主管提醒投資人,過去的經驗,美元在一波段大跌後,反彈力道強勁,「投資人可以觀察全球股市,如果下跌,就有機會撿到便宜的價位;換言之,等美元反彈、澳幣回檔時再進場,澳幣兌台幣匯率若跌破二十八元,就是不錯的投資時點。」

投資專家認為,紐幣和歐元也是不錯的選擇。隨著美元長線趨勢偏弱,近來各國央行紛紛降低美元持有比重,改持歐元和澳幣等強勢貨幣,「投資人可能跟著全球央行投資,選擇前景比較看好的澳幣和歐元等。」

年初以來,各主要貨幣中以澳幣、紐幣表現最突出,升幅都超過百分之廿,是全球最強的貨幣。

【2009/10/07 聯合報】

10月 08

科學家在南極洲冰棚進行衛星偵測研究,以了解海平面上升的危機。
路透

英 國探險家庫克船長是第一個穿過南極圈的人,歷經堅冰和嚴酷氣候折磨,卻只發現許多冰山,於是在1773年決定不再尋找傳說中的南極洲。他說,放棄尋找這個 南方大陸他毫不後悔,因為若真有這個大陸,由於長年冰封,對世界也沒好處。目前情況可能比他當年所想的還糟:氣候變化已使南極洲冰棚有融化之虞,即使只是 融化一點,也可能使海平面上升,影響到太平洋沿岸各國和紐約、北京等大城市。

科學家目前正嘗試進行高科技實驗,以衛星雷達、雷射、機器人潛水艇甚至深度鑽探來了解此一危機。聯合國國際氣候變遷小組主席巴喬里談到海平面快速上升的問題時說:「格陵蘭和南極洲是屹立在地上的兩塊大冰,對海平面可能有非常嚴重的影響。」

南極洲1820年終於為人發現時,冰層鎖住的水足以使海平面上升57公尺,格陵蘭冰層也儲存了夠讓海平面上升7公尺的水。曾擔任國際北極年主席的科學家卡爾森說,海水變暖可能使冰棚邊緣融化,導致冰層更快滑落入海,造成海平面上升。

過去50年南極洲半島約有10個可能厚達數百公尺的冰棚坍落;研究顯示,南極洲有略微暖化傾向。不過,南極洲多數地區年均溫在攝氏零下50度,還不會融化。

聯合國秘書長潘基文說,海平面本世紀可能上升0.5到2公尺。國際氣候變遷小組說,到2100年海平面可能上升18到59公分,但這是未計入南極洲或格陵蘭冰棚可能加速融化的情況。過去一世紀海平面上升了17公分。

【2009/10/06 世界日報】@ http://udn.com/

10月 08

幾 百年來,航海人一直夢想有一條北極捷徑,能在亞洲和西方之間快速航行。拜地球暖化北極冰層消融之賜,兩艘德國貨輪9月首次行駛這條航道。今年7月下旬從南 韓起航的這兩艘貨輪,載著3500噸建材,9月中旬展開最後一站行程,從西伯利亞海參崴穿越人稱「北方海道」或「東北航道」的航線前往荷蘭鹿特丹。

紐約時報報導,俄國船隻早就沿著曲折的北極海岸線運貨,一艘芬蘭和一艘拉脫維亞油輪也利用這條航線在俄國各港口間載油。但俄國仍希望這兩艘德國貨輪的通行能使此航道正式成為可靠航線,最終能在夏季與蘇伊士運河競爭。

阿拉斯加大學地理學教授布里根證實,德國白鯨航運集團的這兩艘船,是首次以商業形式通行東北航道。但他說,如果想搶走蘇伊士運河或巴拿馬運河生意,還要很長時間。

北極冰帽長達數百哩的地岬仍有片片厚冰流入海中,沿岸群島也仍有冰山脫落漂流,使海面充滿危險。但這條航道最近罕有完全無法通行情形。

自1553年英國航海家威勒比企圖找出從西方到亞洲的航道不幸喪生以來,航運界一直夢想有條北極航道。隨著北極暖化,夏季海冰退縮,這個夢想逐漸達成。

行經加拿大北極圈的西北航道目前仍非可靠的商業航線,主要只限軍艦和研究船航行。而東北航道一年雖只能通航短短幾星期,卻可使航程縮短數日到數周。以日本橫濱經東北航道到鹿特丹為例,航程比經過蘇伊士運河要縮短約7242公里。

白鯨集團總裁史托柏格說,白鯨旗下船舶通過北極航道不是試航,而是新航道正式通航的開始。  

【2009/10/06 世界日報】@ http://udn.com/