超級工作狂

大陸中國鋁業對澳洲力拓的195億美元投資案，是有史以來金額最大的陸企對外投資案，但在事隔近四個月後以破局收場。

這對當初大力促成此案的現任中共國務院副秘書長、時任中鋁總經理肖亞慶，無疑是打了一記大耳光。

中國大陸企業走出國內，放眼世界舞台的雄心，遭逢這次嚴重挫敗之後，就會暫時偃旗息鼓嗎？

大陸券商中銀國際金屬及礦業分析師樂宇坤說得明白：「這不是我們第一次看到對中國投資的強烈反對。這次失敗不會阻止中國企業繼續在海外投資。」

自從2005年大陸三大油企之一的中海油，高調出價收購美國同業尤尼科卻鎩羽而歸，之後，大陸企業在海外投資或併購屢敗屢戰，引起歐美及已開發國家高度警覺，莫不默默築起政治及經濟防線，深怕自家珍寶落入中國之手，即使這些所謂「珍寶」再不濟事也是如此。

仔細觀察，「陸資出海」並非全嚐敗績。舉凡2007年10月中國工商銀行入股南非標準銀行兩成股份，2006年8月上海汽車以2,100萬美元吃下英國百年汽車品牌Rover，到今年2月大陸中鋼以13億美元收購澳洲中型礦商中西部公司，全都是達陣成功的海外投資案例。

想要走出去的大小陸資企業，即使避開所有政治地雷，管理歐美企業或跨國公司的經營專業依然不足。不論是當年買下法國湯姆森的TCL，或是入主IBM個人電腦事業部門的聯想集團，多少都有水土不服的問題。

要真正做好海外投資或併購，陸企可能還得修練內功，才能確保日後能統帥來自五湖四海的各方人馬。

從內湖到東區商圈不用廿分鐘的夢想即將實現。施工近七年，耗資六百六十七億元的捷運內湖線，將於本月底啟用通車，台北捷運終於涵蓋台北市十二個行政區，完成四通八達的目標。

新式的白底綠條電聯車，從去年底就頻繁的穿梭內湖各地，列車加速時發出隆隆聲響，北市捷運局指出，內湖線已完成各項模擬演練，即將由交通部履勘，履勘通過將由市長簽定正式通車日期。

內湖線是台北捷運初期路網最後一條路線，採中運量的模式銜接木柵線，從中山國中站，繼續往北穿越松山機場至大直，再往東經西湖、內湖、東湖地區，於南港展覽館站銜接南港線，全長十四點八公里，共設十二座車站及一座機廠。

捷運局長常岐德說，為了方便旅客「一車到底、無須轉乘」，未來木柵線的系統，都要改裝成內湖線系統，現有的木柵線白藍電聯車改裝後仍會持續營運，再增加內 湖線新購的白綠電聯車；兩種車外觀上大同小異，內湖線車廂因座椅、車壁厚度增加，內部空間感覺較小，不過實際可容納人數比現有木柵線多。

內湖線設計銜接木柵線中山國中站，往北以地下潛盾方式穿越松山機場、基隆河，經北安路，再於大直自強隧道南端圓環旁的北安路東側出土，改以高架路線往東沿 北安路、內湖路、文德路、成功路、康寧路等道路，接著跨過基隆河南湖大橋進入南港，沿線包括松山機場站、大直站等二座地下車站及劍南路站、西湖站、港墘 站、文德站、內湖站、大湖公園站、葫洲站、東湖站、南港軟體園區、南港展覽館等十座高架車站。

若轉乘高運量南北向的淡水線或東西向的板南線，可在忠孝復興站換車，明年南港線東延段南港展覽館站（與內湖線同名）完工後，還可新增一處轉乘站。

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俄國央行調降基準再融資利率兩碼至11.5%，附買回利率也降兩碼至10.5%，5日起生效。央行4月24日啟動2007 年來的第一次降息，5月13日又降一次。

市場預期，隨著通膨壓力下降，俄國央行可能繼續降息。Interfax引述央行副總裁烏魯克耶夫說法報導，今年不排除再調降基準再融資利率，通膨預估值可能下修至12%以下。

最新資料顯示，俄國在6月1日止的一年內，通膨率從一年前的7.7%滑落到6.8%；4月消費者物價年增率也降至13.2%，低於市場預期。

烏魯克耶夫表示，5月的通膨率僅為去年同月的一半，通膨月增率很有機會跌到零甚至零以下。

俄國去年通膨率升抵13.3%，為2002年來最高，該行今年的目標是讓其維持在13%以下。

莫斯科券商Metropol股市部門負責人薩卡若夫表示，降息對經濟當然是好事。國際貨幣基金（IMF）日前也說，就通膨前景來看，俄羅斯維持寬鬆的貨幣政策是恰當的。

花旗3日建議投資人出脫俄股，將其投資等級從「加碼」下修至「減碼」，盧布計價的Micex指數應聲重挫，收盤時暴跌7.46%，跌幅為近四個月最大。該指數4日受國際油價上漲激勵，盤中最高上漲3.66%。