超級工作狂

世界第八大富豪巴提斯塔（Eike Batista）旗下的巴西造船商OSX公司，本周將首度公開發行股票（IPO）以募資99.2億里爾（56億美元），將是今年來全球最大的IPO之一，巴提斯塔的身價也將水漲船高。

OSX公司19日將在巴西聖保羅證交所IPO，預定發行551萬股普通股，約占公司股權的40.4%，17日將決定發行價格，目前預定每股為1,000里爾到1,333里爾。

如果市場需求殷切，發行股數可能再增加193萬股，使IPO金額達到99.2億里爾（56 億美元），超越中國華泰證券IPO募得的23億美元，成為今年迄今全球最大的IPO案。

近來中國對鐵礦與煤礦等商品需求大增，已在美洲掀起船運類股IPO的熱潮。上周美國就有三家船運公司看好基本商品需求將增加而公開上市。

Credit Suisse公司分析師路易斯說：「我想這顯示投資人十分關注全球復甦，我認為他們覺得目前為海運業低點，是很好的進場時機。」

分析師預測，中國對鐵礦等貨物需求將會增加，油價也會上漲。由於市場預期OGX所提供的石油平台、船運以及服務的需求會增加，OSX也希望能從中受益。OGX石油公司也由巴提斯塔擁有。

不過儘管巴提斯塔名聲響亮，仍必須說服投資人投資一家已虧損兩年的公司。OSX去年虧損達3,340萬美元（1,893萬美元），並負債7.5億里爾。該公司主要資產為巴西海邊佔地320萬平方公尺的資產、以及OGX石油公司的擔保。

紐約時報指出，這場IPO讓人想起網路泡沫年代，對投資人而言，OSX是個押寶巴西石油蘊藏和巴提斯塔的好機會。

這次IPO也凸顯巴提斯塔希望藉吸引大眾投資其石油、礦業、能源公司，以擴增其財富的策略。10日公布的富比世富豪榜中，巴提斯塔以270億的身價排名全球第八。

據彭博資訊計算，巴提斯塔在賣掉OXS公司股票後，淨值將增加約61億美元，距離全球首富墨西哥施林的535億美元又接進一步。巴提斯塔上月表示，未來十年身價可能增加到1,000億美元。

菲律賓宿霧市有一座小教堂裡，插著1支龐大木質十字架，這支十字架是葡萄牙航海家麥哲倫當年親手插下的，如今是各路觀光客必看的景點之一。

根據當地華僑介紹，1521年4月，麥哲倫（Fernando de Magallanes）率領一支500人的艦隊來到當時名為Sugbu的宿霧市，並成功地讓當地酋長烏馬彭（Rajah Humabon）改信了天主教，同月21日，麥哲倫為烏馬彭主持洗禮，並在儀式中插下了這支十字架。

這支已有489年歷史的十字架，被稱為「麥哲倫的十字架」，由於信徒們相信它具有帶來神蹟的力量，常有人偷偷剝下它的木屑帶回家磨成粉服用，因此當地天主教會只好把它包上一層菲律賓緬茄的外皮保護，並圍繞著這支十字架蓋了1座小教堂。

麥哲倫感化烏馬彭成功，卻遇到鄰近一支由拉甫（Lapu Lapu）率領部落的抗拒，4月27日麥哲倫帶著一批人馬準備征服拉甫，不料反而在交戰中被殺，葬身宿霧，而拉甫也因此被菲律賓人封為第一位民族英雄。

雖然有歷史學家質疑這支十字架可能是複製品，但不論如何，它已被畫進宿霧市市徽中，成為宿霧市的象徵物。(本文附照片)

美國破產法院調查雷曼兄弟公司倒閉的報告，震撼華爾街和倫敦金融界。類似能源業巨擘恩龍（Enron）作帳弊案的鬼影幢幢，對銀行業整體信譽又是一記重創。 （美聯社）

這份長達2,200頁的調查報告，完整揭發雷曼前高階主管和Ernst & Young審計員的惡行，也讓原來已聲名狼藉的銀行業更難堪。

倫敦MF全球公司分析師莫根說，不管是哪種銀行家，給他們一寸，他們就進一尺，雷曼是進好幾尺。

其他華爾街銀行紛紛跳出來自清，聲稱他們也對雷曼操弄會計帳目的手段相當驚訝。高盛、巴克萊資本和其他銀行12日表示，未使用附買回交易（Repo），隱藏資產負債表上的債務。

倫敦金融時報駐華爾街特派記者貝爾指出，大量使用Repo 市場的多是獨立投資銀行，現在獨立的投資銀行已較少見。其他銀行表示未參與這種交易，前雷曼員工和其他接受調查者也相信，雷曼是唯一使用Repo 105交易的公司。

不過報告指出，到2007年底左右，一般「普遍相信」雷曼是唯一使用這類交易的公司，但報告引述的部分電子郵件顯示，之前可能也有其他公司進行這種交易。

雷曼調查報告還指，雷曼是華爾街上以Repo瞞天過海的機構之一，但它能在美國和歐洲找到交易對手，協助其捏造財務部位，雖然這些交易對手可能不知情，但此事實也足以讓許多觀察家寒心。

一名華爾街資深主管說：「我看了這份報告後簡直快吐出來，讓我十分厭惡這個產業。」

不過，雷曼的交易對手從來不曾質問雷曼，或懷疑和雷曼進行附買回交易時，何以能得到比傳統更優惠的條件，這也不免啟人疑竇。

調查報告點名七家雷曼交易對手，名稱在報告中大多數只用簡稱表示。報告寫道：雷曼在2007到2008年的交易對手主要是瑞穗、巴克萊、瑞士銀行 （UBS）、三菱和KBC，代表的是瑞穗金融集團、巴克萊公司（Barclays PLC）、瑞士銀行集團（UBS AG）、三菱日聯金融集團和KBC集團旗下的部門。名稱比較完整呈現的是德意志銀行集團（Deutsche Bank AG）和荷蘭銀行控股公司（ABN Amro Holding NV）。

中共批准上海磁浮車延伸杭州立項案，圖為磁浮車過彎情形，旁為地鐵線。 新華社

停滯七年的上海至杭州磁浮車專案，最近終獲中共批准立項。總預算約二百廿億人民幣（約一千億台幣），預計二○一四年完工通車。

新華社報導，鐵道部總規劃師鄭健昨天表示，上海至杭州磁浮車專案立項已獲批復，目前正在做深化研究。上海至杭州磁浮車路線也是大陸目前鐵路中長期規畫中唯一的一條磁浮線路。

上海至杭州城際鐵路（高鐵）預計十月通車，時速三百五十公里，全程一百九十公里約四十分鐘。目前營運的浦東機場磁浮車時速四百卅公里，滬杭磁浮通車後，更只要半小時，將改寫多項紀錄。

上海目前營運的磁浮車是浦東機場至龍陽路地鐵站，全長卅一公里。早在二○○三年一月即通車。

多年來，上海與浙江都做了延伸段的研究，但因磁浮車造價貴（約是高鐵二至三倍價格）、加上二○○八年年初爆發上海市民抗議磁浮車計畫路線，國務院始終未批准。

經過七年，滬杭磁浮最近才獲批。最新的調整路線是滬杭全長一百六十四公里點五七公里，上海機場聯絡線卅四點八五公里，總長一九九點四八公里。

由於上海虹橋交通樞紐工程已預設磁浮車站，上海至杭州的路線將自虹橋出站經松江、嘉興至杭州，但有關上海機場聯絡線部分，還需深化研究。

上海市政府曾在二○○八年初公布「滬杭磁浮上海機場聯絡線」，結果引發沿線居民強烈反彈。導致近年罕見近千居民到市政府廣場前示威抗議，甚至到南京路步行街舉牌「散步」事件。

當時的「聯絡線」是將東端的浦東機場與西側的虹橋機場用磁浮車聯接起來，是自目前的龍陽路終點站往西走八公里經過世博園區、接上海南站站、再往北抵達虹橋機場，總計自虹橋機場至浦東機場全程共六十一點八公里。不過沿線居民指路線距家太近，且擔心噪音過大，使此案全部暫停。

據當時調研報告，全長近二百公里的滬杭磁浮線票價並不便宜，約為一百卅至一百五十元人民幣。

圖／聯合報提供

波羅的海乾散貨綜合指數（BDI）昨天來到 3506 點，是今年新高，表現亮眼。在 3 大市場需求的撐盤下，未來一周的走勢看好，但能否突破 4000 點大關，未知數還很多。

BDI 是 Baltic Dry Index 的簡稱，由全球主要散裝航線以及 3 大類船隻的即期運費（Spot Rate）加權計算而成。

依照噸位大小，分別是運送鐵礦砂、煤炭的海岬型船（Capesize），運送煤炭、民生穀物的巴拿馬極限型船（Panamax），以及運送礦石、雜貨的超輕便極限型船（Supramax）。

又各自代表海岬型運費指數（BCI）、巴拿馬極限型運費指數（BPI）、超輕便極限型運費指數（BSI），各以 3 分之 1 的比例，組合而成 BDI 綜合指數，是散裝航運運價現貨市場的指標。

散裝航運裝載的貨品多屬原物料、民生物資、工業原料、鐵礦砂、煤炭等，與國際行情、景氣循環的連動甚深，被視為全球經濟榮枯的參考值之一。

全球穀物的主要收成季節，多半集中在秋季、春季，因此穀物的散裝海運旺季，集中在每年的 10 月到隔年的 4 月。

中國是全球最大鐵礦砂進口國，過年長假已結束，正與世界 3 大礦場淡水河谷（Vale）、力拓（RioTinto）、必和必拓（BHP Billiton）談判新一年度的價格。

淡水河谷打算漲價 90%，其它 2 家有意跟進。鐵礦砂醞釀漲價，引發買家的恐慌，掀起一波搶料進貨。

另一方面，美國東部及歐洲的法國、西班牙等地區，近期都遭受罕見的暴風雪襲擊，即便氣候已經接近春季，但油、煤炭等需求量還是居高不下。

上述這 3 大因素，都會帶動散裝貨物的海運需求，使得 BDI 指數在未來一周，易漲難跌。

法人認為，目前全球散裝航運界的氣氛比去年樂觀，特別是暴風雪拉動煤炭的需求量及運輸量，最直接受惠的是運送煤炭的 BCI、BPI 指數。

BDI 指數後市的基本面看好，12 日收盤指數已經來到 3506 點，大漲 190 點，是今年以來的新高紀錄，有沒有可能繼續向 4000 點大關攻堅？

航商認為「機會不大」，這一波 BDI 指數的上漲，只是散裝貨物短暫的季節性需求，大約可以支撐到今年 4、5 月，一旦進入夏天，需求就會回落。

航商還說，未來影響 BDI 指數的關鍵，還是在新船的釋出量，目前船公司都在節制，但若都集中在今年下半年出籠，將不利 BDI 指數的上漲。

華爾街日報報導，因中國無法接受漲價 90% 的要求，鐵礦砂價格談判已經暫停。這對 BDI 指數的後續效應為何，市場將密切留意。